寶天高速麥積山隧道貫通
寶天高速麥積山隧道貫通 到蘭州將縮至6個半小時
西安晚報
據(jù)新華社電 ３日，連接陜西寶雞和甘肅天水的寶天高速公路頭號控制性工程——麥積山特長隧道經(jīng)過３年多艱苦施工后全面貫通。此后，西安到蘭州由原來的１０個小時減少到６個半小時。
據(jù)介紹，寶天高速公路麥積山隧道位于甘肅天水市麥積區(qū)境內(nèi)，全長１２.２９千米，目前長度在國內(nèi)高速公路中僅次于秦嶺隧道，是亞洲第二公路長隧。麥積山隧道穿越秦嶺主脊，是一座上、下行分離式四車道高速公路隧道。這條隧道２００５年１２月開工，右線已于２００９年３月１５日順利貫通。
寶天高速公路全長９１.１１４公里，全線采用全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。寶天高速公路的開通，將使寶雞到天水行駛時間由原來的５個多小時減少到１個半小時，西安到蘭州由原來的１０個小時減少到６個半小時。
甘肅最長公路隧道昨日貫通
（這是貫通后的寶天高速公路麥積山特長隧道內(nèi)景）
蘭州晨報6月4日消息：經(jīng)過施工人員1260天的奮戰(zhàn)，6月3日，作為寶(雞)天(水)高速公路甘肅段的控制性工程的麥積山特長隧道(原大坪里隧道)全線貫通，標(biāo)志著寶天高速甘肅段建設(shè)工作進(jìn)入最后的百日沖刺階段。據(jù)悉，該隧道雙洞總長為24.58公里，是迄今為止我省最長、全國第四長的公路隧道，其6330米的獨頭掘進(jìn)長度創(chuàng)下了亞洲公路隧道最大獨頭掘進(jìn)紀(jì)錄。
麥積山特長隧道分左、右線，其中左線隧道長12.286公里，右線長12.290公里。為了最大限度保護(hù)周邊生態(tài)環(huán)境，隧道建設(shè)采用了獨頭掘進(jìn)的開掘方式，即東西兩個端口相向開掘，而未開創(chuàng)其他作業(yè)面。在1000多名建設(shè)者的全力拼搏下，右線隧道于今年4月14日順利貫通。此次左線隧道的貫通，標(biāo)志著寶天高速甘肅段項目不確定控制性因素已被徹底解除，為寶天高速公路甘肅段于今年9月建成運營清除了最后的“攔路虎”。
6月3日上午，從麥積山特長隧道東端深入左線隧道6公里多后，記者到達(dá)了隧道作業(yè)區(qū)域。此時的隧道深處燈火通明，幾名施工人員正在緊張地進(jìn)行著最后鉆探作業(yè)，數(shù)十名建設(shè)者拿著彩旗等待激動人心的一刻到來。10時18分，施工人員引爆了安放在作業(yè)面上的炸藥，隨著幾聲巨響，擋在東西隧道兩端中間的巖石頃刻間變?yōu)樗槭�，東西兩端隧道完美合二為一�！柏炌�，勝利了！”這一刻，“會師”后的東西兩端隧道施工人員揮舞著旗幟，歡呼著。
隨后，省交通廳黨組書記、廳長楊詠中在貫通儀式上宣布：“麥積山隧道正式貫通！”
省交通廳副廳長楊映祥表示，麥積山特長隧道的貫通是寶天高速公路建設(shè)的一個里程碑，不僅為寶天高速公路的全面建成通車奠定了基礎(chǔ)，而且開創(chuàng)了我省在山嶺重丘區(qū)修建公路特長隧道的先河。他說：“這是寶天高速公路建設(shè)者的光榮，也是甘肅交通人的光榮！”
“巨龍”穿峻嶺綠意撲滿目
記者踏訪“省門第一路”寶天高速公路工程建設(shè)現(xiàn)場
4年時間，1400多個日夜，建設(shè)者用鋼筋水泥最終編織了一條“巨龍”，在風(fēng)景秀美的小隴山森林中延伸。我省重點工程——寶天高速公路有望于國慶節(jié)前向人們展現(xiàn)“省門第一路”的風(fēng)采！
巨龍穿梭美景掩映
6月的甘肅小隴山國家級自然保護(hù)區(qū)，草木繁茂，處處郁郁蔥蔥，充滿著無限生機(jī)。接近尾聲的寶(雞)天(水)高速公路甘肅段與小隴山的美景相互掩映，如同一條由鋼筋水泥編織的“巨龍”，穿梭在群山峻嶺中。
“看著真漂亮！”曾經(jīng)走過省內(nèi)外許多高速公路的省交通廳工程處副處長李俊升不禁贊嘆道。李俊升也是寶天高速公路甘肅段項目辦主任，也許，他的稱贊會給人“自家的孩子好”的感覺。但是，當(dāng)看著這條被綠色環(huán)繞的雄偉工程，已走遍了全省所有高速公路的記者不得不承認(rèn)：這條高速公路不愧為“省門第一路”的稱號。一位同行的媒體同仁也感慨道，“只在海南見過這樣的高速公路。”
連霍國道主干線從東到西穿越我省全境，進(jìn)入甘肅的第一站就是天水。許多年來，從陜西方面過來的車輛，只能沿國道310線牛背至北道(現(xiàn)天水市麥積區(qū))段駛上天北高速公路。由于僅是二級公路，加之車流量巨大，堵車壓車現(xiàn)象嚴(yán)重，牛背公路因此也成為我省東部地區(qū)的一處交通瓶頸。為了消除這一瓶頸，在省委、省政府以及交通部的高度重視下，2005年9月，寶天高速公路甘肅段建設(shè)正式拉開了序幕，上萬名建設(shè)者從四面八方涌來，一干就是4年。
保護(hù)生態(tài)沿線增綠
寶天高速公路甘肅段起點位于陜甘交界的牛背村，東接陜西省在建的寶雞至牛背高速公路，向西經(jīng)東岔、百花、黨川、街子等村鎮(zhèn)，終點位于麥積區(qū)甘泉鎮(zhèn)，接在建的寶天高速公路天水過境段，全長91.114公里，概算總投資66.963億元，全線穿越小隴山國家級自然保護(hù)區(qū)。項目地跨黃河與長江兩大流域，沿線有麥積山、仙人崖等著名景點，如何在盡可能不破壞生態(tài)環(huán)境的情況下完成工程，這對所有建設(shè)者來說都是一個巨大的考驗。
對此，寶天項目辦副主任趙延安用三個“最”字進(jìn)行了概括：“最小的破壞，最大的保護(hù)，最強有力的恢復(fù)�！边@三個“最”也被始終貫穿到寶天高速公路的設(shè)計、施工中。
6月1日，記者在寶天高速公路甘肅段最西端的甘泉互通立交橋建設(shè)現(xiàn)場看到，橋下近千平方米的區(qū)域已經(jīng)被種植了多種樹木，新植的草坪也已散發(fā)出青草的芳香。
沿著路基和部分路面已經(jīng)建成的高速公路一路向東，到處都能透出保護(hù)生態(tài)的理念：路基的大部分邊坡已經(jīng)長出青草，一片綠色將泛白的公路托起；兩側(cè)山體上的擋土墻并不是用石頭堆砌，而是由中空的混凝土框構(gòu)成，中空處植入的青草等再長長些，混凝土框就看不到了；在一些已鋪油的路面，道路中間的隔離帶上已經(jīng)種上了青松，形成一條蜿蜒的綠帶……
橋隧為主植被完好
為了盡可能減少對生態(tài)的破壞，減少大挖大填土石方，寶天高速公路甘肅段在設(shè)計時就盡量避免了開山、削山，能打隧道就打隧道，能架橋梁就架橋梁，全線橋隧比例因此高達(dá)65%。在隧道開挖中，建設(shè)者則盡可能縮小洞口的作業(yè)面，減少草木的破壞。我省最長公路隧道——麥積山特長隧道建設(shè)中6330米的亞洲公路隧道獨頭掘進(jìn)紀(jì)錄也是在這種理念下創(chuàng)造而來的。
“一般情況下，許多長隧道都會采用長隧短打的方法開掘。”進(jìn)行麥積山特長隧道項目施工的中鐵十六局和中鐵二十局集團(tuán)的兩位負(fù)責(zé)人不約而同地告訴記者。
長隧短打就是將長隧道分成若干個部分，通過從頂部開掘斜井，形成多個作業(yè)面同時挖掘，從而減輕隧道建成的難度，但隨著作業(yè)面的增加，對生態(tài)的破壞也會增大。因此，對麥積山隧道的開掘，建設(shè)者采用了獨頭掘進(jìn)的方式，即從兩頭對打，一條隧道僅有兩個作業(yè)洞口，左線、右線共有四個洞口。長深度獨頭掘進(jìn)給建設(shè)者帶來的直接挑戰(zhàn)便是：地勢高的一端，水排不出來，地勢低的一端，煙排不出來。為了排水、排煙，建設(shè)者成倍增加了大功率排水、排煙設(shè)備。
記者在現(xiàn)場看到，隧道洞口區(qū)域只有三四米范圍植被因施工而受到破壞，其他植被則完好如初。趙延安介紹說，寶天高速公路甘肅段的所有隧道口和棄渣場都將完成植被恢復(fù)，“爭取做到像沒有施工過一樣”。
加緊施工9月通車
據(jù)了解，整個寶天高速公路甘肅段用于綠化的資金將達(dá)到9470萬元。目前全線共完成立交區(qū)栽植4處，占總數(shù)的80%；64%的隧道完成了洞頂植物補種；全線已累計栽植各類花灌木3萬株、小灌木70萬株、落葉喬木7047株、常綠喬木7051株、金葉女貞等灌木8.5萬株，完成植草10萬平方米。
寶天高速公路甘肅段2004年被國家交通部列為全國12個勘察設(shè)計典型示范工程之一，2005年被國務(wù)院西部開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組列為2005年西部地區(qū)新開工的十大工程之一。盡快建成這條與自然環(huán)境協(xié)調(diào)的“生態(tài)路”，是廣大建設(shè)者和沿線群眾共同的心愿。目前，寶天高速公路甘肅段的所有路基工程、橋梁工程已全面完工，隧道工程已基本完工，路面工程、房建工程、綠化工程、電子工程等正在緊張進(jìn)行當(dāng)中，預(yù)計將于9月底建成通車。
為了增強這條高速公路對天水旅游業(yè)的推動作用，在天水市政府的要求下，建設(shè)方于近期決定對寶天高速部分隧道和橋梁進(jìn)行更名，新名主要取自沿線的風(fēng)景名勝，如大坪禮隧道被更名為麥積山隧道、黨川河5號橋被更名為石門大橋。
我省目前最長公路隧道貫通
創(chuàng)獨頭掘進(jìn)6330米亞洲第一的新紀(jì)錄
甘肅日報天水6月3日訊 (記者 牛彥君 通訊員 段蘭芬) 青山滴翠，鼓樂齊鳴。今天上午，寶(雞)天(水)高速公路甘肅段控制性工程麥積山特長隧道(原大坪里隧道)全線貫通，開了我省在山嶺重丘區(qū)修建公路特長隧道的先河，標(biāo)志著寶天高速公路甘肅段建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。
據(jù)悉，該隧道雙洞總長為24.58公里，是迄今為止我省最長、全國第四長的公路隧道，其6330米的獨頭掘進(jìn)長度創(chuàng)下了亞洲第一的新紀(jì)錄。
今天上午10時18分，施工人員點燃了安放在作業(yè)面上的炸藥，隨著3聲巨響，擋在東西兩端隧道中間的巖石瞬間變?yōu)樗槭�，東西兩端隧道合二為一。
麥積山特長隧道位于天水小隴山區(qū)，分左線、右線兩條隧道。其中左線隧道長12.286公里，右線長12.290公里。為了保護(hù)周邊生態(tài)環(huán)境，麥積山隧道建設(shè)采用了獨頭掘進(jìn)的開掘方式，即東西兩個端口相向開掘，加大了施工難度。承擔(dān)隧道施工的中鐵十六局和二十局的1000多名建設(shè)者在4年間夜以繼日，全力拼搏，于今年4月14日順利打通了右線隧道。而此次左線隧道的打通，為寶天高速公路甘肅段全線貫通清除了最后的“攔路虎”。
寶天高速公路甘肅段是國家規(guī)劃的“兩縱兩橫”公路主干線連云港至霍爾果斯國道在甘肅境內(nèi)的重要組成部分，在國家公路網(wǎng)中起著承東啟西的作用，是甘肅省連接?xùn)|南沿海地區(qū)的重要東出口及甘肅、陜西兩省的重要省際通道。該項目2005年被國務(wù)院西部開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組列為西部地區(qū)新開工的十大工程之一。據(jù)介紹，寶天高速公路甘肅段將于今年9月底全線建成通車。
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